出現(xiàn)甩柜的原因一般是由以下幾種情況引起的：

1、船司為了避免出現(xiàn)空艙或少貨的情況，所放出來的艙位數(shù)往往多于實(shí)際的艙位數(shù)，在貨運(yùn)旺季，貨量大出現(xiàn)爆艙的情況下，必然有些貨物無法如期上船，這其實(shí)是船司為了追求利益最大化導(dǎo)致的，也是被甩柜的主要原因。

2、船公司臨時(shí)調(diào)整船舶配載，將重貨甩柜或船舶航線調(diào)整，不掛靠本來預(yù)計(jì)停靠的港口。

3、貨代一艙多賣，每個(gè)SO只能打單一次,有些貨代為了確保不會(huì)虧艙貨或者遵循價(jià)高者得的原則，會(huì)把同一個(gè)SO賣給多個(gè)直客，但船司一般以先打單提柜的為準(zhǔn)，剩下客人就會(huì)出現(xiàn)無法打單提柜的情況。

4、船司為了下一航次的船盡可能多裝，或者是提高其他慢船的裝載率，會(huì)把此航次的貨甩到下一航次或是航程較長(zhǎng)的船上。

1、與船司關(guān)系一般或者船司認(rèn)為該客戶優(yōu)先級(jí)不高的柜子會(huì)被甩。

2、超過船舶能承受的重量，裝載貨物太重的超重柜就是優(yōu)先的甩柜對(duì)象。

3、與危險(xiǎn)品相比，普貨被“甩”的幾率更大，主要因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品不能漏裝只能改配。

1、貨柜進(jìn)場(chǎng)了，但是報(bào)關(guān)未放行，趕不上船舶的截重柜時(shí)間，此時(shí)是按延船算，并不是甩柜。

2、客戶主動(dòng)要求轉(zhuǎn)船，因此貨柜滯留在碼頭沒有上船，此時(shí)是按轉(zhuǎn)船算，也不是甩柜。

3、由于塞港、天氣等不可抗力原因，導(dǎo)致船晚到了，無法按原定日期抵港裝卸，此時(shí)是按延誤算，也非甩柜。

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